Контрольная работа по автотранспорту на тему История автомобильного транспорта

Введение

Так как самым популярным видом транспорта в наше время стал автомобильный транспорт, то вызывает интерес история его появления и развития.
При этом техническая эксплуатация автомобилей, а также, вопросы безопасности дорожного движения, являются основными при проектировании и эксплуатации автомобильного транспорта, в связи с чем немаловажным является выбор верной структуры научного исследования по технической эксплуатации автомобильного транспорта и по системе обеспечения безопасности дорожного движения.
В данной контрольной работе проведен анализ по трем темам:
- по истории автомобильного транспорта в ХХ веке,
- по структуре научного исследования технической эксплуатации автомобильного транспорта,
- по структуре научного исследования системы обеспечения безопасности дорожного движения.

 
Основная часть

1. История автомобильного транспорта в ХХ веке

К началу ХХ века ситуация с автомобильным транспортом была такова, что главная составляющая автомобиля, двигатель, уже был изобретен. Это был газовый двигатель, который имел только 4% КПД. Но уже был изобретен 4-х тактный двигатель, который сегодня лежит в основе современных двигателей, но, в то время он работал на газе и имел очень большой объем газового резервуара, в связи с чем, несмотря на то, что он уже получил право на существование за счет улучшенного КПД, его применение в автомобиле пока было невозможно.
При этом работы над своими первыми автомобилями (безлошадными повозками, как они тогда назывались), велись в конце XIX века параллельно по всему миру инженерами-одиночками, а к началу ХХ века в Германии запатентовал свое открытие трехколесного экипажа (трицикла) К. Бенц и «одноколейного» экипаж, а позже, и четырехколесного автомобиля, Г. Даймлер.
Начало ХХ века охарактеризовалось появлением первых конструкторских бюро, объединивших энтузиастов инженеров. В Америке в этот же период работу над своим первым автомобилем ведет Г. Форд, который создав в свой первый автомобиль с 4-х тактным двигателем внутреннего сгорания мощностью 4 л.с., в 1903 г. основал компанию «Форд мотор», которая очень скоро становится крупнейшим в мире производителем автомобилей и именно Форд в первой четверти ХХ века ввел в эксплуатацию на своем автомобильном заводе первое в мире массово-поточное производство (названное фордизмом).
В Европе к началу ХХ в Левассор предлагает принципиально новую компоновку автомобиля с размещением силовых агрегатов спереди машины, а Луи Рено создает силовую передачу с карданными шарнирами [1].
Со свое стороны, 4-х цилиндровый мотор, мощностью 90 лошадиных сил создает Порше Г. [2], а Луцкий Б реализует свой проект первого грузового автомобиля.
Начало ХХ века изобилует открытиями и нововведениями в технике, но говоря о развитии автомобильного конструирования, можно сказать, что развитие автомобильного дела происходило не “благодаря”, а “вопреки”, так как оно, по началу, не находило поддержки ни в обществе, ни со стороны государства.
Новый импульс развитию автомобилестроения дала появившаяся возможность перегонки нефти после предложенного Шуховым В. и Инчиком Ф. перегонного аппарата непрерывного действия.
Этот аппарат был установлен в Баку на заводе Шибаева, да возможность ежесуточно перегонять количество нефти, равное 27 объемам аппарата (в то время, как в кубе периодического действия можно было перегнать только полтора объема, а в кубовой батарее – четыре объема). Основные технические принципы, заложенные в конструкции этого аппарата, используются и в современных нефтеперегонных установках. Позже, на самом рубеже XIX и XX века, Шуховым и Гавриловым был разработан аппарат для крекинг-процесса, что дало импульс к получению высококачественного бензина в промышленном масштабе [3].
С появления гудрона, идея перехода от брусчатки на асфальтированную дорогу за счет заливки брусчатки гудроном, что дало возможность начать масштабную стройку магистралей в Европе, а позже и в США [4].
Таким образом, в начале ХХ века появилось большое количество мелких фирм по производству автомобиля, большая часть из которых продержались только пару лет и были способны выпустить несколько машин